“海航系”的30年|巨头成长史②

|2017-07-21|

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1985年,中国民航体制改革,国务院在中国民航总局《关于民航系统管理体制改革的报告》批示:“必须充分调动地方积极性,有计划地支撑地方兴办各类航空企业”。

 

1989年,陈峰从民航总局南下创办海南航空,当时海南省政府只给了他1000万元财政资金支撑,而购买一架波音737就需要3亿元。

 

历经近30年、多个经济周期的摔打之后,海航集团已经成为资产万亿、买遍全球、横跨航空物流酒店金融等行业的巨头。

 

一路走来,海航集团的成长过程看似只是“产业+融资”的不断复制,但细究之下,无论是在把握经济周期、使用融资手段,还是在选择产业与标的等环节上,都堪称高手。



多次危机,艰难求存

 

1.1、融资起步

 

海南省政府只给了1000万元,也没有重资产抵押去拿银行贷款,海航就以“内联股份制”的融资模式向社会公开发股,将注册资本扩充到了2.5亿元,成为全国第一家股份制航空企业。

 

1993年,陈峰用融资得来的2.5亿元作为信用担保,向银行贷款6亿元,买下2架波音737,并开通了海口至北京的首航,海航法人股也在全国证券交易自动报价系统(STAQ系统)正式上市交易,成为全国航空运输企业中的首家上市企业。

 

可以说,海航从成立之日起,就不得不走出一条与国内其他航空企业完全不一样的路,从一开始就与市场、与资本紧密相连。在1993年,海航即以6876万元的利润成为当时国内航空企业的业绩冠军。尝到甜头的海航,从此走上了不断扩大融资渠道、融资规模从而不断扩张产业规模的道路。

 

1994年,海航与哈德逊国际集团就境外发行7000万股外资股事宜达成协议。1995年,海航引入了索罗斯旗下基金,募集外资股2500万美金,成为第一家实现中外合资的航空企业。同年,海航拿到了民航总局《关于海南航空企业境外募集股份意见的函》,从境外募集外资股一亿,引入美国航空有限企业。1998年,多次在美国发行企业债券。

 

在国内,1997年海航发行7100万股境内上市外资股(B股),注册资本增至4.7亿元。1999年发行16400万股股,融资9亿多元。与此同时,不断通过中行、农行的贷款购入飞机,扩大经营规模。

 

1.2、并购求生

 

正当海航逐步壮大时,在2000年,民航总局开始推动对民航企业的大重组,三大国有航空企业大举兼并重组地方航空:国航兼并了西南航、中航;南航兼并了北航、新疆航、中原航、贵州航、夏航、福建航、邮政航、川航;东航兼并了西北航、云南航、通用航、长城航、武汉航。

 

为保独立,海航不得不加大金融杠杆四处并购其他地方航空:2000年兼并陕西长安航空、出资51%控股经营中国新华航空、出资89.06%控股经营山西航空有限责任企业,合计出资约20亿元。此外,海航还出资7.8亿控股海口美兰机场,运营管理海南机场股份有限企业及三亚凤凰国际机场。

 

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1.3、债务危机、监管风暴袭来

 

通过大规模并购而在民飞行业兼并重组大潮中存活下来的海航,随后即遇到债务危机。

 

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并购原本已使海航背负高额债务,不走运地,2003SARS疫情爆发,严重影响了民航企业的业绩。海南航空(在20176月更名为“海航控股”)2003年年报宣布亏损14.74亿元。

 

两年后,证监会调查海航这笔亏损,指出:“因财务处理不当”,海南航空在2003年(1)增加了4000多万元亏损,(2)隐藏了与集团企业的4.4亿元关联交易,此外还存在多处财务错误。

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显然,一个上市企业融资平台,很难承担海航高速扩张所需的融资需求,单一民航产业的抗周期性也比较薄弱。

 

于是,海航开始尝试产业多元化、金融控股的道路。

 

海航开始收购西安民生等零售业上市企业时——零售业有更稳定的现金流,还能增加控股上市企业融资平台。

 

然而,2004年“德隆系”事件爆发,监管部门开始严查国内的“金控”模式,海航的金控计划只能暂时搁置,转而再次寻求海外融资渠道的支撑。

 

2004年,海航与扬子江投资共同出资5亿元,创立新华航空,并引入了海南省发展控股的15亿资金、索罗斯基金的投资,计划以大新华航空的名义在香港上市。在筹备上市阶段,海航集团及关联企业在大新华持股比例从15%增加到50%以上,均靠新增资本投入实现。

 

但不巧的是,2008年全球金融危机爆发,赴港上市计划最终功亏一篑。海航再次陷入严重的债务危机。

 

幸好,在2001年收购美兰机场所获得的9000亩位于海口市中心区的老机场土地升值数倍!房地产价格上涨挽救了资金链濒临断裂的海航:海航集团业绩从巨亏转为盈利9699万、海航集团完成了自身增资40亿元、向海航股份定向增资28亿元。

 


大转型,大扩张

 

2.1、产业多元化,买遍全球

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又挺过一次危机的海航,开始产业多元化。

 

海航提出“吃住行游购娱”,成立了八大业务板块:航空、旅业、商业、物流、实业、机场、置业、酒店。

 

由此开始了不断加速的活色生香的并购,以及堪称艺术的杠杆融资安排——

 

2007年,收购比利时SodaEdiprasData Wavre酒店;

 

2008年,收购上海家得利、湖南家润多、广东梅州乐万家、江苏南通超越4家连锁超市;

 

2010年,并购澳大利亚Allco集团航空租赁业务(后更名香港航空租赁)、2700万美金收购土耳其飞机维修企业MYTECHNIC、收购挪威上市企业GTB

 

2011年,11.5亿美金收购世界第四大集装箱租赁企业新加坡GE Seaco100%股权、收购香港康泰旅行社;

 

2012年,收购法国蓝鹰航空48%的股权、投资非洲加纳AWA航空企业;

 

2013年,收购西班牙NH酒店集团20%的股权,与海航酒店合并;

 

2014年,出资在肯尼亚组建联合航空企业;

 

2015年,收购南非商务航空集团6.2%的股份、收购Swissport100%股权、收购爱尔兰飞机租赁企业Avolon 100%股权、收购巴西蔚蓝航空23.7%的股权

 

2016年,440亿元收购黑石集团持有的希尔顿25%的股份、390亿元收购IMI英迈100%股权、131亿元收购GECAS及其相关方下属45架附带租约飞机租赁资产、667亿元收购CIT下属飞机租赁业务、4.5亿美金投资Azul航空、收购瑞士航空配餐企业Gategroup、收购英国外币兑换运营商ICE、收购卡尔森酒店集团及其持有的瑞德酒店集团约51.3%股权、入股TAP葡萄牙航空企业、收购瑞士飞机维护服务提供商SR Technics部分权益、购买维珍澳洲股权、购买曼哈顿写字楼和伦敦金丝雀码头商厦等;

 

2017年,作价约2亿美金入股天桥资本。

 

通过在国内外控股、参股、并购,海航从单一的地方航空企业逐步壮大为覆盖航空、酒店、旅游、地产、零售、金融、物流等多业态的巨无霸,总资产过万亿元,2016年实现收入超过6000亿元。

 

2.2、高速扩张的动力:融资租赁+金控体系

 

支撑这些五光十色并购的,是海航的融资租赁业务和整体的金控体系。

 

1)海航很早就掌握了飞机“一物二用”的关键——在将飞机作为固定资产抵押贷款的同时,还可以将有关航线的未来收益权以“期权”方式再度抵押贷款。这里的秘密在于,飞机采购贷款的融资年限通常为1015年,因而可以将长期贷款投入各项短期收购之中,然后以后续融资的资金来偿还前期融资。因此,复盘海航的并购史,早期几乎每次大规模的并购扩张都是以金额庞大的飞机采购为其先导,飞机采购变成了一个规模庞大的融资平台。

 

除了飞机租赁融资外,海航在早期还参与了大量地方政府的基础设施租赁融资,面对掌握着大量土地资源的地方政府,急于进行基础设施建设却受到融资方面的局限,海航就以融资租赁的方式向地方政府提供资金,共同投资基础设施建设。在这一合作过程中,地方政府避开信贷政策限制,获得了大规模资金;而海航集团则建立起规模巨大的土地融资平台,获得了更多的资本与投资机会。

 

例如,渤海租赁于2011年与芜湖市建设投资有限企业共同筹建“皖江金融租赁有限企业”,投资方向就是芜湖市的市政建设投资等项目。


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图:皖江金融租赁的主要客户


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图:皖江金融租赁的业绩增长非常快

 

通过与众多地方政府签订的合作项目,渤海租赁(现更名为渤海金控)在借壳上市前的短短两年内,便以项目抵押等方式融资近150亿元,将母企业海航实业的资产负债尽数收购,上市后又出资收购海航香港全部股权,将集团在飞机采购中的负债也一并拿下。

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图:渤海租赁(现更名为渤海金控)在借壳上市后马上收购海航香港全部股权与负债

 

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